★印刷業のおっさんです★→お知らせ



しばらくの間、別コンテンツを立ち上げて夢中になっていました。一部の方々にはご迷惑もおかけしたようで、お詫び申し上げますm(_ _)m


2023年05月31日(水)  エクスプレス予約 値上げへ
 JRグループが展開している東海道・山陽・九州新幹線の会員制予約システム「EX予約」が、今秋にも値上げされると報じられた。

 というわけで、中身を見てみたのだけど。。。すごくね?これ。名古屋=新大阪は2270円から30%以上の値上げとなる。えっ?まぢ!?言葉を失いましたね。なぜかマスコミの報道が東京=名古屋、東京=新大阪とかに偏重になっていて。。。東京=広島もかなりの値上げ。年会費1100円を取っているのに、恩恵を受けられるのはごくわずか。よほどのことがない限り、有料会員は退会するべきなのだと思う。

 東京=新大阪を1往復でもすれば元を取れたのは今は昔。そもそも、回数券を廃止したときに、EX予約などを活用してください、って言っていたはずなのに、こっちも廃止かい。そういう気持ち。値上げのためならなんでもいいんだなぁ。バリアフリーの10円加算も、本当にそのために用いられるのかどうか分からないし、ステルス値上げすごすぎ。よっぽど特定都区市内制度が嫌いなんだろうね、JR東海って。例えばさ、荻窪から長居まで行くとすると仮定するでしょ?荻窪は東京都区内、長居は大阪市内の駅で、二つの駅は200km以上離れているから、乗車券は「区」東京都区内=「市」大阪市内、になる。これを使って、荻窪=東京=(新幹線)=新大阪=長居、と移動したとしよう。切符(乗車券のほう)の券面は8910円。でも、実際には、JR東海はJR東日本に320円(荻窪=東京相当額)、JR西日本にも320円(新大阪=長居相当額)を支払わなければならず、実収入は8270円に過ぎない。でも、自分たちがやってるEX−ICとかだと、東京都区内などの都区内制度はつかないかわりに、運賃が安くなるようにしている。でも、その値下げ幅も大幅縮小。e特急券の値上げは冒頭に書いたけど、ものすごい値上げ。いやぁ。e特急券と回数券の組み合わせで新幹線に乗られるの、よっぽどいやみたいね。

 鉄道各社はコロナで大変なことになって、利潤追求に走るのはわかる。でもね、全員退会に追い込むぐらいの凶悪な値上げに走るのは、さすがにどうなのよ?って思う。そもそも、企画乗車券類は国鉄からJRになり、どんどんと縮小されてきた。分割民営化で地域の住民が不利益にならないよう、とか言いながら、小田原=沼津、大垣=彦根、木曽福島=松本といったような区間では、企画乗車券もなく、分割による実質値上げが大きく響く。極めつけは北陸新幹線と北海道新幹線だね。東京=金沢は、特急料金を上越妙高で区切って2社分支払わなければならない。新青森をまたぐ北海道新幹線利用も同様。こんなことなら、JRなんて東西2社分割でよかったのに。露骨に、利用者に負担がのしかかっていますよね。

 ま、JRの分割の方法で失敗したからこそ、NTTは東西で2分割、高速道路は3分割されたのですが。失敗しながら引き返せばいいのに、引き返す勇気もない。失敗を糾弾されるのを極端に政治家は恐れるからね。JR北海道とJR四国は、再国有化以外、方策がないと思うけど。。。。

 ということで、分割民営化で一番国民に害となっているであろう、JR東海さんの愚策をご紹介いたしました。値上げより割引率縮小が正確だろ!?と言われても、年会費をペイできない人が大幅に増える以上、これはただの値上げです。


2023年05月30日(火)  全国旅行支援
 予約しようとした。っていうか、空きがないじゃん。予算消化済みがほとんど。意味なくない??
 福島競馬場に行こうとおもっています。夏の障害。7月1日に現場観戦をしたあと、仙台(岩沼)まわりで上野まで、乗り通してみようかなと思ったり。

2023年05月29日(月)  日銀の植田総裁
 いるだけ無駄じゃん。害にしかならないじゃん。この人。って思うわけです。

 なんで金利の正常化もできないの?バカなの??はっきり言って、その一点に尽きる。巷では日経平均株価がバブル後最高を更新しているとかいう話だけど、日銀のくそファイナンスが原因なのだとしたら、はっきり言って害でしかない。いつ暴落するの??っていう感じ。日銀の政策って、ぜんぜんサステナブルじゃないからさ。

 これだけ内外金利差によって円安が進んでいて、インフレが進んでいるのに、脱デフレのために政策を総動員するって、意味が分からない。債務を無尽蔵にふくらまし続けたケツ拭いを日銀がしているだけでさ、日銀の独立性もくそもないじゃん。って話なんだけど。


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