っていうか、日本のほうは感染しても公表していないか、そもそも検査していないか、どちらかじゃないかと思いますけど。羽田元大臣が亡くなったりした。致死率が下がったとはいえ、感染したら周囲に迷惑をかけるのは間違いない事実ですよね。

　コロナのせい？？正直分からん。

　シドニーの話をすると、シドニーの中心部（セントラル駅）から「通勤」電車で一本で行ける範囲内って、全部ＩＣカード対応ですからね。一番遠いニューカッスルまで約３時間。こんな時間に動いてるの？って、動いてます。終電とか終バスって概念がないですからね。２４時間動いていてこその基幹交通。もちろん、全部の路線がそうってわけじゃなくて、基幹路線は２４時間運行。残りは、朝から夕ラッシュ後、路線にもよりますがだいたい１９〜２２時までの運転です。
　紙全盛だったシドニーで、ＩＣの普及率がまだ１０％台だったころ、『全区域を３年以内にＩＣカード化する』っていうのを州政府が宣言したときは、「はぁ？あほやろ？」って声が大勢だった。でも、実際にそうなってしまいましたからね。２００ｋｍ圏の鉄道バス、全部をＩＣカード化って、無理がありすぎだろ。。。フェリーは少ないからともかくね。と思っていたけど、目標を前倒しで達成。予算を取ったのもそうだけど、やるときはやるんです。ロールアウト作戦って言われたものです。

　日本のＩＣカードはどう考えてもシドニー以下。そんな都市圏で紙の乗車券を全廃するって、無理がありすぎるでしょう。まあ今回は普通回数乗車券だけですが、ゆくゆくは長距離券も？？とか考えると、色々と無理があるんだよね。

・ＩＣカード圏の伸び率がこの先到底見込めない
・割引率が不十分
・ＪＲ各社間をまたぐ場合の扱い（とくに熱海）

　この３つが問題だと思うんですよね。
　１番目ですが、いまＩＣカードが通っていない・使えていないエリアは当然ながらいっぱいあって、それらのエリアではただの負担増。ＩＣカード圏内であれば各社のポイントサービスでケアされるケースもあるようですが、ごく一部だし、付与計算期間が短くなっていて不合理です。

　２番目ですが、シドニーって、ＩＣカードにしたときに２割引にしたんだよね。そうやって、ＩＣカードへの移行を後押しした。でも、日本だと大阪地下鉄ぐらいだと思うんだよね（一時は２割引き。現在は１割引き）。ＩＣカードと紙を比較して同じ運賃じゃ、割に合いません。しかも日本のＩＣカードはデポジット負担でしょ。いや、いくらなんでもおかしくね？？と思うんですけど。

　３番目ですが、国鉄が民営化されて、分社化されたデメリットを利用者が受けないように、という話だったけど、企画乗車券の範囲とか、ＩＣカードが使えないとか、いろんなデメリットはあるわけです。実際の話。例えば長野から富士見までは割引でいけるのに飯田や木曽福島へは企画乗車券がなかったり。辰野・塩尻より先はＪＲ東海ですからね。小田原から三島とか沼津へと通っている人たち（逆もあり）はどうすればいいの？いまＩＣカードを持っていても、結局、毎回紙の乗車券を買わないといけない。ＩＣが使えないから仕方なく回数乗車券を買っているのに、問答無用で廃止。ちょっと意味が分からない。ポイントサービスで還元っていうのなら、各社共通のポイントサービスでも作らないと話にならない。ＪＲ東海のことは知らん？でもそれって、国鉄分割民営化のときの話と違いますよね。鉄道運賃を値上げするときに運輸省は終電繰り下げを求めたような話といい、昔の話だからってなかったことにされてるよね？？

　ほかにも、熱海またぎに比べると数は少ないけど大垣から近江八幡とか、岡山から高松とか、そういう需要は絶対にあるよね。ＩＣカードが使えるエリアでもこれだもの。使えないエリア（例えば木曽福島＝松本）とかも含めたら、割を食う利用者って相当いると思う。

　これの前まではＥＰＳＯＮのを持っていたんですが、ＧＰＳ事業から撤退。その前はＧＡＲＭＩＮだったので、今回はＧＡＲＭＩＮに。ＳＵＵＮＴＯとかアップルとかいろいろあるみたいだけど、ＧＡＲＭＩＮは経験済みだからね。ＧＡＲＭＩＮ、エプソン（ＳＦ−８１０Ｖ）、エプソン（Ｊ−３００Ｔ）ときて、一度Ｊ−３００Ｔの電池交換を経てから今回のＧＡＲＭＩＮ。５年ぶりの新調になりました。

　自分のワークアウトを見られるけど、ＧＰＳってこんなに精度いいのか。ってことに驚いた。単純だけど。あとはあれかな、昔のＧＡＲＭＩＮ　ＩＤを思い出してログインしてみたけど、過去のワークアウトに追加される形だった。相当昔のほうが、全然今より成績がいい。２年ぐらい全然走れるような状態じゃなかったから、当たり前だけど。久しぶりに気合入れて走ろうかなと思ったけど、８ｋｍ走ったら左足に豆ができてしまって。情けない。

　前も言ったけど、「○○円が節目」とかそういうのって、ないんだよね。日本で利上げできないのは海外勢に見透かされているから。

　利上げできない理由として、世間では主に５つ見るよね。

１）住宅ローンを組んでいる人たちが困る
２）景気が悪化する
３）日銀のバランスシートが棄損する
４）日本国の利払いが急増して国家財政が危なくなる
５）マーケットから国債がなくなって市場流動性が低下する

　巷では１か２が多いようですが、あたしは主に３と４で、サブが５という感じ。そもそも、日本が本当に景気がいいと思ってんの？って話。景気は持ち直しつつある、回復しつつある。それらは散々聞いたけど、実際問題として全然違いましたしね。FRBみたいに「景気が腰を折れても利上げをする」とか、そういうことは絶対言わない。根本では円安が好ましいと思っている経済団体がバックについている政権だもの、「急激な円安は好ましくない」とか「市場を注視」とか、なにもしません宣言になりますよね。

　これで心神耗弱とかを主張せず、確信犯です、とか居直られたら大したたまですけどね。被疑者の資力は分かりませんが、国選弁護人を３人はつけてあげて欲しい。懲役12年とかの求刑になるのかなぁ？

　そんなわけで、故人をこきおろすと人非人みたいに思われるところが大きいのだけど、実際、何のプラスの成果を残したの？という気分。むしろ、こういう死に方なんじゃないかと思っていたから。当たっても嬉しくないし、暗殺は肯定しませんがね。

　ちょっと遅かったけど、走り切ることがノルマだったので仕方なしかな。

　アップルのアイフォーンが値上げ。楽天モバイルが率先して値上げ。まあ、どのキャリアもアイフォーンの転売目的の購入には苦しんでいるから、よそも値上げするんでしょうね。問題点があるとすれば、アップルはほかの国での販売単価は上げてないのに、日本では大幅な値上げ。これは円安の影響でしょうね。半導体不足で製品そのものが作れないなら、世界的に引き上げるはずだから。アイフォーンなんて私は買わないが、政治の失策はここにも表れている。日本産と思われるアイフォーンがキャピタルスクエアの中古スマホ店頭にいっぱい並んでいるしね。日本はインバウンドを推進しているとかそういう国じゃなくて、国民の購買力がどん底にまで落ち込んだ、魅力のない国家であり、魅力のない市場に成り下がった。
　もう一つの問題点は、３大キャリアに比べて電波網がはるかに劣る楽天から値上げを仕掛けたということ。常識的に考えれば、一番最後のはずなんだよね。なぜそうならなかったのには２つあるかなと思っていて、（１）楽天のシェアが格段に低いから、アップルからふっかけられた（２）昔から楽天の販売構造が甘く、転売屋に目をつけられていた。だと思うんですよ。楽天のカバレッジは９８％とかいう話（自称）だけど、実際の使用感では８０％ぐらいじゃないのかな。行動範囲のうち、５つに１つでは使えない。そういうキャリア。